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Je travaille a la SNCB comme instructeur et je peux apporter certaines précision.

Il faut plus ou moins 600 mètres pour arrêter un train lancé a pleine vitesse, le conducteur qui doit respecter une mission restrictive est au préalable averti par l'aspect au signal précédent.

Le mur, est là pour dissuader les gens de se promener sur les voie les trains roule a 160 km/h a cette endroit et la LGV n'est pas loin, vitesse 300 km/h il fait également office de mur anti bruit.

Cette accident aurait pu être évité, car des système de sécurité existe, mais pour des raisons économique et de choix ont ne les installe pas. En réunion nous entendons souvent la phrase suivante : "la probabilité que ça arrive est tellement faible, qu'il ne faut pas investir trop vite ou priviégier d'autres projets"

Il faut savoir que les différents systèmes d'arrêts automatique des trains et de contrôle de vitesse sont disponible en France, Hollande, Allemagne etc et ça fonctionne super bien.

Pour le moment, on nous parle du TBL1+ qui n'est qu'une demi solution. Car il ne provoquera le freinage d'urgence qu'a 300 du signal, si le train arrive a 160 km'h il lui faudra grosso modo 500 à 700 mètre pour s'arrêter. Vous avez compris que le signal va être franchi et que le risque de collision est bien réelle. Ce système, sera généralisé en 2013 et il faudra attendre 2025 pour avoir un système européen qui ai les mêmes particularités que les différents systèmes.

La SNCB chapeautait le budget de 437.000.000 € par contre un litige féroce reste pendant pour la construction des arrêts de bus qui doivent être distant de + 100 mètre de la gare, car cela changerait l'affectation du coût de la chose entre communautaire le TEC et la SNCB.
A cela il faut ajouter les partisants du tram et les nostalgiques du troleybuss